Rádio Lusitana Lançada a primeira fase da estrada de desvio de Hosingen
Escrito por Ruben em 9 de junho, 2023
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Passaram 52 anos desde que se falou pela primeira vez no desvio de Hosingen. Em 2029, esta ideia será uma realidade.
Quando um presidente de câmara começa o seu discurso com as palavras "finalmente" e "é um grande dia", é já um sinal de um projeto longo e complicado. Quando um município ou uma região inteira tem de esperar 52 anos para que uma ideia se torne realidade, ouve-se mais do que alívio nestas declarações. Foi o que aconteceu na quinta-feira de manhã, quando a primeira pá foi virada para o desvio de Hosingen.
Um ato que determinará claramente o futuro da localidade. A variante destina-se a descongestionar o centro da aldeia, atravessado por 17 000 veículos por dia, incluindo inúmeros camiões, e a restabelecer a qualidade de vida. Atualmente, para os habitantes da estrada principal, a vida não é nada fácil. "Hoje é o primeiro passo para restabelecer uma qualidade de vida e um ambiente digno desse nome", declarou o presidente da Câmara de Hosingen, Romain Wester. O Ministro da Mobilidade François Bausch (Déi Gréng), por seu lado, sublinhou que a variante era "a peça central para tornar mais segura a N7 entre Friedhof e Weiswampach".
A variante começa na rotunda "Op der Héi" e termina cerca de 4,4 quilómetros mais a norte, algumas centenas de metros após o novo nó de ligação Hosingen-Nord em Dorscheid. Serão construídas sete pontes e um túnel de 325 metros de comprimento ao longo do percurso. Estão igualmente previstas duas estruturas de biótopos e uma ponte para jogos. Para além da rede de condutas de águas pluviais para a estrada e das condutas existentes que serão deslocadas, estão previstos seis distribuidores de água e quatro bacias de retenção. O solo removido será utilizado para cobrir os aterros e outras infraestruturas.
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A circunvalação será seguida da remodelação do centro da aldeia.
Em termos de poluição sonora, o projeto deverá ter um impacto positivo no conjunto da aldeia. Um estudo permitiu efetuar cálculos pormenorizados e exaustivos para cada edifício residencial, cada fachada e cada andar. Com base nestes dados, serão construídas barreiras acústicas de três metros de altura em vários locais.
O projeto global é composto por duas partes principais - a circunvalação propriamente dita e a remodelação da atual N7. A primeira fase envolve trabalhos na própria variante. Inclui o túnel de 325 metros de comprimento. Este consiste em dois tubos de tráfego separados por uma parede de betão armado. Cada tubo de tráfego terá duas faixas de rodagem e dois pavimentos. O projeto inclui também pequenos desvios da N7 em direção a Untereisenbach e em direção a Kiischpelt e Wiltz.
Os trabalhos de remodelação e beneficiação do cruzamento de Hosingen terão início logo que a maior parte das obras da variante esteja concluída e o tráfego possa ser canalizado através dela. Para François Bausch, é evidente que as duas partes devem ser consideradas como um todo e concluídas diretamente uma após a outra. Caso contrário, Hosingen teria o mesmo destino que Junglinster. A acalmia do tráfego na localidade ainda não estaria concluída, mesmo quase dez anos após a conclusão da circunvalação.
"Em muitos aspectos, a desconstrução permitir-nos-á começar de novo", explica Romain Wester. Por exemplo, serão criadas novas paragens de autocarro e pavimentos e a ciclovia nacional PC7 será ligada. "Acima de tudo, temos a oportunidade de dar a todo o centro um carácter mais local, mais espaços naturais e uma melhor qualidade de vida", acrescentou o presidente da Câmara.
Em Hosingen, as obras, no valor de 154,35 milhões de euros, deverão estar concluídas em 2029.
Uma rotunda Schinker mais segura
Mas mesmo com esta variante e com a N7 mais segura, os problemas de trânsito no município estão longe de estar resolvidos. "No troço entre Hoscheid e Hosingen, ainda há uma lacuna nos planos de segurança", salienta Romain Wester. No entanto, a rotunda de Schinker, com as suas ligações a norte, sudeste e oeste, é uma "importante encruzilhada da rede de transportes do norte" e, juntamente com Ettelbruck e Diekirch, é já um dos principais eixos de transporte da região. Mais uma vez, o presidente da autarquia apelou a que a zona se tornasse mais segura para os utentes dos transportes públicos, através de um metro. Já existe uma réstia de esperança para a acalmia do tráfego na Hoscheid-Dickt: François Bausch não quer excluir completamente essa possibilidade. É uma ideia "sobre a qual temos de refletir".
Por outro lado, alguns cidadãos não acreditavam que a primeira terra fosse virada antes do final da atual legislatura, como o Ministro François Bausch tinha anunciado numa reunião de informação em 2018. Acabou por provar que algumas pessoas estavam enganadas.
Este artigo foi originalmente publicado no Site Web do Luxemburger Wort.
Adaptação: Ruben Soares
